数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工成形模加合模导柱，摆杆成形脱料结构需加顶杆。内脱料板上的定位块用螺丝固定或侧面锁在内脱料板上，以防擦伤产品。如产品内孔Φ 4mm,定位孔单边+0.005mm,定位销磨头部Φ 3.9mm,定位孔用第一工程冲孔，外形精定位单边+0.03mm,材质SK3或SKD11,热处理58HRC。滚轴成形时上成形块向内退0.1mm,下模成形块位置不变，成形间隙t+0.1mm以防擦伤产品，下模成形块两端面攻牙锁挡块或镶固定键固定滚轴，间隙0.1mm以便滚轴转动。
结构复杂的凸包要在封闭线框引线注记说明，方便线割，上下模均设顶销，异形凸包回压0.2mm,异形两端线割，余部研磨放电。凸包成形时在成形块上设计凸筋防止拉料， 凸包成形后再开复合模。 向上拉深大的凸包，下模做共用小脱板，对向面废料保留做固定镶件垫平。向下凸包时，凸包冲从脱料板割出作共用件垫高，底面沿周倒角，腰形凸包冲与对向面等大或小0.5t,下模设计顶销，回压时脱料板平压不割。
数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工推平模、摆动成形模下模动块如果有强度可以不用限位滑轨、侧面挡块，而设腰形孔销钉，节约模具用料，上摆动成形块回弹角3°~ 4°绕内R折弯，下模动块成形面偏出（半圆）料厚；如果吃料压伤，下模动块要后退。圆形铝材折弯时，下模动块可设计硬塑胶转盘成形。
沙拉孔或冲孔离料边很近，设计镶件兼管位，可以防止孔挤变形；切边料向外挤，除了设计挡块，可以设计切边工艺。抽牙多考虑预冲孔，向下抽M3牙下模单边+0.02内设Φ4顶销，#8-32牙预冲Φ2.5,冲头Φ3.75,底孔Φ4.75,抽牙冲头比冲孔冲头长3mm。向上抽牙时，下模定做Φ10活动衬套，内孔要分段研磨注明公差，抽牙冲头外套Φ6或Φ8茶色弹簧，攻M10或M12止付螺丝牙。
非金属材料及精冲模冲裁间隙极小，取 0或负间隙，如材料厚度t=0.1mm，单边剪口可设计+0.002mm;模架用滚珠钢板两柱模架；脱料板下模采用无给油（直）导柱（套）,上夹脱料板上模冲头割一修三；各板平面度控制在0.005mm以内。
铆钉Φ6预冲Φ6.1mm,铆合模铆钉朝下，下模割孔Φ6.1mm,内设Φ6mm顶销。沙拉孔预冲双边+0.5mm,沙拉孔保证下端面孔；另一种沙拉孔的方法是先压锥，模具配件冲头断面取产品断面梯形部分斜度单边拉大0.1mm,下模镶件内孔深沙拉为下端面孔直径，浅沙拉内孔为下端面孔d-0.1,第二步冲孔，深沙拉冲d+0.2,浅沙拉冲d+0.1;深沙拉还可以分三步，先预冲孔为下端面孔d-0.5,第二步同上压锥形孔，第三步冲孔即取下端面孔。
模具及注塑企业获基金融资
据《投资界》消息，汽车线束连接器模具及部件企业天津市柯文制模注塑有限公司（"天津柯文"）近期完成首轮融资，投资方为上海长江国弘投资管理有限公司（"长江国弘"）旗下基金上海国弘开元投资中心（有限合伙）。
数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工据称，天津柯文在融资后将继续在汽车线束连接器的新品设计研发、产能扩充以及国内战略布局等方面加大投入。
报道称，随着以高端车型、电动汽车为代表的国内消费升级时代的到来，汽车电子及汽车线束产品在整车中的占比越来越高，这给线束连接器企业带来了巨大的发展机遇。但目前国内外车型中采用的线束连接器部件超过90%以上为国际厂商所垄断。
目前，天津柯文已经成为日本住友、德尔福、李尔、莱尼等世界******的线束厂的重要合作伙伴，其产品终被广泛应用于通用、日产、三菱、奔驰、丰田等众多车型的各种线束系统；同时天津柯文也和以上汽、广汽、长城等本土品牌建立了长期合作关系。
数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工长江国宏是国内将先进制造业和汽车关键零部件作为其重点投资领域之一的专业投资机构，上海国弘开元投资中心是其发起管理的第五支人民币基金。
