镶针在模具型腔中塑性变型时，沿型腔表面不断滑动，型腔表面与镶针之间产生巨大的摩擦力，十分容易磨损。因此材质的选择应选含钨量较高的，具备较强耐磨性能的高速工具钢。材质必须经过真空热处理后在超深冷处理，经过超深冷处理的硬度比较均匀。同时增强其韧性及耐磨性。这是基本、关健的重要因素之一。材质的硬度也是影响耐磨性的主要因素，一般来说，硬度越高，磨损量越小，耐磨性也越好。

 

数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工强韧性耐高温

    镶针生产过程中常常在高温条件下工作，因此，必须具备耐高温的性能。同时，经常要承受巨大的冲击力，导致容易断裂断针现象时有发生。为了防止模具镶针在工作中突然断裂，必须具备较高的强度和韧性。模具镶件的韧性主要决定要于材质的含碳量、晶粒度及组织状态。因此，在材质选择方面至关重要。

 

数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工尺寸精度

    杆径尺寸精度通常情况下在0.01mm以内，个别特殊要求的在0.005mm以内，甚至0.002mm范围内。长度尺寸精度在0.02mm或0.01mm.挂台高度0.02mm或0.01mm。

 

镶针是精密模具零件不可缺少的零部件之一，质量的优劣将直接影响产品的质量及尺寸外观。

日媒分析：中国汽车为什么需要日本钢材

 

　　原因何在？日本媒体对此进行了分析。

 

　　日本媒体认为：

 

　　首先在于中国的本土钢材“技不如人”。日本的高强度钢板采用独有的热处理技术，既轻又薄，且非常坚固，而且容易加工。一辆汽车（因车型而异）一般要使用近一吨的钢材，如果将其改成高强度钢板，便可大幅实现轻量化。

 

　　一家钢铁企业表示：“在中国制造汽车的厂商要求我们生产高强度钢板，所以决定进行投资。”提高高强度钢板的采用量，被视作满足日益严格的中国油耗规定的决定性因素。

 

　　虽称为高强度钢板，但其优点并不仅仅是强度高。中国自己也有一部分钢铁企业生产高强度钢板，但与日本企业的产品相比，轻量化的效果还很逊色。日本的高强度钢板是在大型汽车企业的强烈需求（减轻重量并降低成本）下开发的。在这一领域，日本遥遥******其他国家的竞争对手。

 

　　在中国备受关注的日本材料并不是只有高强度钢板，有助于实现汽车轻量化的铝材也受到了广泛关注。

 

　　应对严苛油耗标准，则是产品本身之外的另一大因素。

 

　　在日本媒体看来，中国的新油耗规定是促使汽车企业采用高强度钢板及铝板的主要原因。此前中国的油耗规定一直比日本和欧洲宽松。但是，中国2015年1月以后上市的新款车将由目前基于车重的标准改为欧美采用的“CAFE（企业平均燃油经济性）”。而且，还要在2020年提高至与日本和欧洲同等的水平。具体而言，自2015年起，各汽车企业所有车型的平均油耗需达到百公里6.9升，2020年将降至百公里5.0升。

 

　　数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工中国政府之所以如此，一大原因是因为中国的大气污染严重。2013年秋季，不仅是北京，哈尔滨等城市也被严重的雾霾笼罩。大气污染不仅影响到居民的健康，还妨碍了经济活动。

 

　　此外，中国的汽车尾气规定越来越严格，对先进的轻量化技术的需求越来越高。面对中国日益严重的环境问题，日本钢铁企业在作出贡献的同时又获得了商机。